Крім збережених досі балок і ярів, по всіх вулицях старої Одеси вздовж і впоперек були прокладені канави, в демісезонних наповнені водою. Тому, крім відповідних муніципальних споруд, на всіх перехрестях вулиць існували і приватні мости і містки.
Кожен солідний підприємець вважав за необхідне влаштувати місток для переходу через канаву навпроти дверей свого закладу, бо самі заможні клієнти приїжджали до нього в екіпажі. Домовласники споруджували такі містки навпроти парадних під’їздів, іноді укупі з навісом від дверей до самої бруківці.
Мабуть, першим великим мостом в Одесі був дерев’яний міст через Карантинну балку. У збірнику “Одеса. 1794-1894” про нього коротко згадується: “Через Карантинну балку здавна існував дерев’яний міст для сполучення міста з фортецею”. Про час спорудження моста ми дізнаємося з рапорту архітектора Ф.Фраполлі від 25.05.1809 року: “… споруджуваний під моїм наглядом на балці до фортеці міст нині зовсім закінчен”. Вулиці назв тоді ще не мали, та й міст, ймовірно, був єдиним.
Другим у хронологічній послідовності був побудований міст також по Херсонському тракту через Військову балку (у місці перетину сучасних Ланжеронівської і Гаванною вулиць).
Третім у тій же послідовності будувався кам’яний міст на Дерибасівській вулиці, навпроти сучасного Будинку книги. Відомо, що кошторис по цій споруді в сумі 8 890 рублів була складена архітектором Ф.Фраполлі, розпочато спорудження в лютому 1 811 року ще на Гімназской вулиці і закінчено вже на Дерибасівській в квітні 1812 року.
Незважаючи на те, що Дерибасівська вже тоді вважалася однією з головних вулиць міста (на плані Одеси 1814 нанесені назви тільки Дерибасівської та Рішельєвської, а до цього Театральній вулиці), все ж вважали за необхідне в першу чергу побудувати міст через Військову балку там, де він був більш потрібен з практичної точки зору: на основній магістралі Херсонська застава – порт, а потім вже по головній вулиці Гімназской. Прагматиками були одесити того часу.
З існуючих мостів через Карантинну балку збереглися три з половиною: Строгановский по Грецькій вулиці, Коцебу по вулиці Буніна (Поліцейської), Новикова по вулиці Жуковського і напівміст Сікард по Єврейській вулиці. Через другу балку на плато старої Одеси – Військову, розрізану місто в його центрі, також необхідний був міст для зв’язку між Південним (Військовим) і Північним (Грецьким) Форштат, приморськими районами цих частин міста, в одному з яких розташовувалися “присутні місця” – установи адміністрації міста, в іншому – місця проживання чиновників різних рангів. З розміщенням на Приморському бульварі канцелярії Воронцова, закладкою будівель присутствених місць і біржі необхідність в мосту стала очевидною.
Були в Одесі принаймні ще одинадцятеро муніципальних мостів, про існування яких в минулому тепер мало хто знає. Всі вони мали спільне призначення – були перекинуті через рів другий риси порто-франко, оперізуючий місто від Херсонського спуску, повз Старого кладовища до Ланжерона.
Це були невеликі, але капітально побудовані кам’яні мости з парапетами, здатні витримати проїзд по них будь-якого вантажного транспорту того часу. Мости ці існували до кінця сімдесятих років. Більшість з них відзначені і названі на плані міста 1867: Ольгиевский наприкінці однойменної вулиці, Інститутський – в інституту шляхетних дівчат (пізніше морського транспорту), Лютеранський наприкінці Лютеранського провулка, Ланга наприкінці Тираспольської вулиці, Прохоровський (Черепеннікова) біля початку Прохоровской вулиці , Всіх Святих в кінці Новорибной вулиці, Малий у місця перетину Костецької та Болгарської, Сінний у Старосінної площі, Палена у Канатній вулиці.
Дивно, що на цьому плані не значаться мости Імператриці і Ланжеронівський (Кріпосний), хоча вони згадуються в архівних документах і місця їх визначаються відповідно на початку Малофонтанской дороги (Французький бульвар) і у Ланжерона або Фортеці. 3 лютого 1834 від Воронцова надійшла вказівка назвати частина другої риси порто-франко від моста Імператриці до Ланжеронівського моста (сучасні вулиці Бєлінського і Лідерсовський бульвар) – бульваром Імператриці.
